Fuente: Información pública - Ministerio de Transporte

Departamentos (Oficinas, Comisiones) de Transporte de las provincias, autonomías, municipios directamente administrados y del Cuerpo de Trabajo y Construcción de Xinjiang; autoridades competentes en materia de Industria e Información; Comisiones de Administración de Activos del Estado; Oficinas (Departamentos, Comisiones) de Regulación del Mercado; empresas centrales pertinentes; y todas las unidades dependientes del Ministerio de Transporte, así como todas las direcciones y oficinas del Ministerio:

Con el fin de aplicar en profundidad las decisiones y disposiciones del Comité Central del Partido Comunista de China y del Consejo de Estado, adaptarnos a las tendencias de desarrollo del sector del transporte marítimo ecológico e inteligente, y acelerar el fomento y el desarrollo de una nueva forma de productividad, el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, la Comisión de Administración de Activos del Estado del Consejo de Estado y la Administración General de Supervisión del Mercado han elaborado conjuntamente el «Plan de Acción para el Transporte Marítimo Inteligente 2030». Por la presente se os remite dicho documento; se os ruega que lo apliquéis rigurosamente de acuerdo con vuestras circunstancias concretas.

Ministerio de Transporte

Ministerio de Industria y Tecnología de la Información

Comisión de Administración de Activos del Estado del Consejo de Estado

Administración General de Supervisión del Mercado

28 de febrero de 2026

(Este documento es de carácter público)

Plan de Acción «Transporte Marítimo Inteligente 2030»

El transporte marítimo inteligente es un sistema de transporte fluvial que se centra en la autonomía de los buques, se sustenta en la digitalización de las infraestructuras y se basa en la coordinación del control operativo. El desarrollo del transporte marítimo inteligente contribuye a mejorar los niveles de seguridad, eficiencia y protección del medio ambiente en el sector marítimo, y constituye un importante ámbito de aplicación para el fomento de una nueva productividad de calidad. Con el fin de aplicar el “Esquema para la construcción de una potencia del transporte” y el «Esquema de planificación de la red nacional de transporte integral y tridimensional», así como de poner en práctica las «Opiniones del Consejo de Estado sobre la aplicación en profundidad de la iniciativa “Inteligencia Artificial+”» y acelerar el desarrollo del transporte marítimo inteligente, se elabora el presente plan de acción.

I. Requisitos generales

Guiándonos por el pensamiento de Xi Jinping sobre el socialismo con características chinas para la nueva era, aplicaremos a fondo el espíritu del XX Congreso del Partido y de todas las sesiones plenarias de su XX Comité Central, y aplicaremos de forma íntegra, precisa y exhaustiva el nuevo concepto de desarrollo, contribuir a acelerar la construcción de un nuevo modelo de desarrollo; con el objetivo de fomentar una nueva productividad de calidad en el sector del transporte marítimo, garantizar la seguridad del transporte marítimo, mejorar su eficiencia y reducir sus costes; tomando como vía la innovación tecnológica e industrial, impulsada por las aplicaciones prácticas; y manteniendo los principios de seguridad y control, medidas diferenciadas según cada caso, y el énfasis en los resultados prácticos, para forjar nuevas fuerzas motrices, nuevas ventajas y un nuevo ecosistema en el transporte marítimo, perfeccionar el sistema de transporte integral y moderno, y proporcionar un sólido respaldo para la construcción básica de una gran potencia del transporte para el año 2035.

Para 2027, se logrará una integración amplia y profunda de la tecnología de inteligencia artificial con los elementos del transporte marítimo, y se alcanzarán avances decisivos en las tecnologías clave del transporte marítimo inteligente. Se establecerán al menos tres zonas piloto integrales de transporte marítimo inteligente, se abrirán al menos cinco rutas piloto de transporte marítimo inteligente, se crearán al menos diez escenarios típicos de transporte marítimo inteligente susceptibles de ser replicados, se pondrán en servicio al menos cien buques inteligentes, se elaborarán una serie de normas técnicas, se formará a un grupo de líderes en innovación tecnológica y se logrará una coordinación eficaz entre múltiples elementos del transporte marítimo inteligente en los escenarios típicos, La capacidad del sector del transporte marítimo para prevenir y controlar los errores humanos, reducir la intensidad del trabajo y mejorar la eficiencia productiva gracias a las tecnologías inteligentes comenzará a manifestarse de forma preliminar, lo que generará un nuevo motor de desarrollo para el sector.

Para 2030, se dominarán plenamente las tecnologías clave del transporte marítimo inteligente, se contará con capacidad para suministrar sistemas de equipamiento estandarizados, se habrá establecido un sistema más completo de políticas, normativas y estándares, y se habrá mejorado notablemente el nivel de las infraestructuras públicas y los servicios complementarios del transporte marítimo inteligente; se habrá potenciado notablemente la capacidad de apoyo del equipo de profesionales, se habrá logrado un salto cualitativo global desde los escenarios de aplicación hasta el ecosistema industrial, se habrá creado un nuevo modelo de desarrollo coordinado entre tecnología, industria y gobernanza, y el desarrollo del transporte marítimo inteligente se situará a un nivel avanzado a escala internacional.

II. Iniciativa para el desarrollo de tecnologías y equipos

(1) Llevar a cabo investigaciones sobre tecnologías comunes para el transporte marítimo inteligente

Potenciar la investigación sobre la percepción y el razonamiento en distintos escenarios. Acelerar el desarrollo tecnológico de los grandes modelos para el transporte marítimo y su adaptación a los agentes inteligentes; lograr avances en tecnologías comunes como la comprensión cognitiva de situaciones de alto nivel en entornos complejos y la predicción y evaluación espaciotemporal dinámica de los factores del transporte marítimo; y mejorar el nivel de toma de decisiones y control de las operaciones de transporte marítimo en escenarios complejos.

Reforzar la investigación sobre la colaboración entre personas y máquinas y la equivalencia. Acelerar la investigación sobre mapas de operaciones colaborativas entre personas y máquinas en entornos específicos; reforzar la investigación sobre métodos teóricos de sustitución equivalente entre personas y máquinas; llevar a cabo estudios sobre la transferencia de competencias en sistemas inteligentes autónomos; establecer un sistema de evaluación del nivel técnico y la eficacia operativa de los sistemas inteligentes; reforzar la investigación sobre la interacción física inteligente encarnada en entornos de trabajo de alto riesgo; y mejorar la facilidad de uso y la fiabilidad de los sistemas inteligentes.

Potenciar la investigación sobre la colaboración entre múltiples agentes inteligentes. Intensificar la investigación sobre tecnologías de colaboración para la navegación en formación y el funcionamiento en grupo de medios de transporte como los buques; acelerar la investigación sobre tecnologías de asignación de tareas e interacción de capacidades entre los medios de transporte y las infraestructuras; y desarrollar la investigación sobre tecnologías de control de sistemas distribuidos autoorganizados, con el fin de mejorar el nivel de coordinación de las operaciones basadas en la inteligencia colectiva.

(2) Acelerar la investigación y el desarrollo de tecnologías y equipos para buques inteligentes

Lograr avances en tecnologías clave para la navegación inteligente de buques, tales como el entorno de navegación de alta fiabilidad en todas las condiciones meteorológicas y la percepción de la situación, la toma de decisiones y el control de la navegación en aguas complejas, el gemelo digital de navegación y la navegación meteorológica en aguas profundas y de alta mar; y profundizar en las tecnologías de funcionamiento inteligente de los buques, como la sala de máquinas inteligente, la gestión inteligente de la eficiencia energética, la gestión inteligente de la carga y la plataforma de información integrada inteligente.

Mejorar el nivel de inteligencia de los sistemas de equipos electrónicos de navegación, como los radares de tráfico marítimo, las comunicaciones de alta velocidad y la navegación digital, e integrar el desarrollo de un sistema de control integrado para buques inteligentes. Desarrollar sistemas completos de equipamiento para la navegación autónoma y el control remoto de buques en entornos costeros, fluviales y de alta mar, y explorar la posibilidad de que sean utilizables durante todo el trayecto en rutas que cuenten con condiciones de comunicación adecuadas. Intensificar la investigación y el desarrollo de tecnologías de mantenimiento y operación a distancia, así como de interoperabilidad entre el buque y tierra, y mejorar la fiabilidad y la compatibilidad de los sistemas completos de equipamiento inteligente para máquinas y carga. Reforzar la estandarización de las interfaces de datos y la construcción de una base digital e inteligente, y mejorar la capacidad y el nivel de procesamiento de datos de múltiples fuentes en los buques inteligentes.

(3) Potenciar la investigación y el desarrollo de tecnologías y equipos inteligentes para los puertos y los canales navegables

Profundizar en la construcción de puertos inteligentes, mejorar la capacidad de monitorización y detección de las infraestructuras portuarias, las condiciones de navegación en la zona portuaria y el estado de funcionamiento de los buques, impulsar la investigación y el desarrollo de tecnologías y equipos de coordinación entre buques y puertos —como el atraque y desatraque inteligentes, la carga y descarga inteligentes y el pilotaje inteligente—, y mejorar la eficiencia y el nivel de seguridad de las operaciones portuarias y marítimas.

Acelerar la construcción de vías navegables inteligentes y mejorar el nivel de las tecnologías de intercambio de información entre buques y tierra en tramos de puentes fluviales, tramos de entrada y salida de obras hidráulicas, tramos estrechos y sinuosos, tramos con zonas de remanso variable, los tramos con bancos de arena peligrosos, así como en situaciones complejas como períodos de condiciones hidrológicas adversas o de restricciones temporales a la navegación, y reforzar el desarrollo de terminales inteligentes y agentes inteligentes orientados a la navegación inteligente de los buques, con el fin de mejorar la capacidad de funcionamiento integrado entre los buques inteligentes y las vías navegables inteligentes.

Acelerar la transformación digital de los servicios portuarios y marítimos destinados al exterior, aplicar métodos de optimización de la gestión impulsados por la inteligencia artificial, mejorar el nivel de coordinación entre la navegación de los buques y las operaciones portuarias y marítimas, crear un entorno interactivo basado en la inteligencia artificial para los servicios portuarios y marítimos, y mejorar la eficacia de los servicios públicos, las transacciones en línea, la toma de decisiones empresariales y las finanzas digitales, entre otros.

(IV) Acelerar la investigación y el desarrollo de tecnologías y equipos inteligentes para la seguridad marítima

Mejorar el nivel técnico de la localización por satélite de alta precisión, la cartografía colectiva de alta fiabilidad, la navegación hidrometeorológica de alta dinámica y las comunicaciones y el intercambio de datos entre buques y tierra de alta fiabilidad, y reforzar la investigación coordinada de equipos relacionados, como la identificación de objetivos en la superficie del agua, la mejora de la navegación Beidou basada en satélites y en tierra, la estandarización de los datos espaciotemporales y las comunicaciones por satélites de órbita baja.

Crear un sistema y un marco de producción de cartas náuticas de alta precisión que respalden la navegación inteligente de los buques, y aprovechar el valor de los elementos de datos de la información geográfica del espacio acuático. Desarrollar un sistema de publicación de servicios de información marítima y establecer normas de servicios de información estructurados y protocolos de interfaz que admitan diferentes modos de navegación y aplicaciones en escenarios típicos. Crear un repositorio de big data, una base de conocimientos y un sistema de registro de servicios de información orientados a la navegación inteligente de buques, con el fin de mejorar la capacidad de interacción en tiempo real de los servicios de apoyo a la navegación.

III. Iniciativa de potenciación de proyectos piloto de aplicación

(1) Potenciar la difusión y la aplicación de tecnologías consolidadas

Centrándose en el transporte de corta distancia, las operaciones de remolque, el transporte por estrechos, los transbordadores y sus rutas, las obras acuáticas, el abastecimiento a islas y arrecifes, así como el paso por puentes y esclusas, la navegación en condiciones de niebla y nocturna, navegación por canales estrechos y sinuosos y el rescate de emergencia, entre otros escenarios típicos, para impulsar la aplicación a gran escala de tecnologías maduras de inteligencia artificial en el sector del transporte marítimo, acelerar la actualización iterativa de tecnologías y equipos clave —como la percepción inteligente, la toma de decisiones y el control— y utilizar los escenarios como motor para los avances tecnológicos y la innovación en los modelos de aplicación.

Se animará a las empresas de transporte marítimo a que sean pioneras en la implementación de transformaciones inteligentes adaptadas a sus necesidades y en la integración basada en escenarios concretos. Se reforzará la cooperación entre las cadenas de industria y de suministro orientada al transporte marítimo inteligente, con el fin de impulsar la coordinación de actividades. Se fomentará la aplicación en profundidad de las tecnologías de transporte marítimo inteligente en los sistemas de transporte combinado —como el transporte combinado ferrocarril-marítimo, el transporte combinado fluvial-marítimo y el transbordo marítimo—, con el objetivo de acelerar la reducción de costes, la mejora de la calidad y el aumento de la eficiencia en el transporte y la logística.

(II) Impulsar proyectos piloto integrales que abarquen múltiples factores

En el Delta del Yangtsé, la cuenca del mar de Bohai, la Gran Área Metropolitana de Guangdong-Hong Kong-Macao, así como en la cuenca del embalse de las Tres Gargantas, el canal de Pinglu y el canal de Pekín-Hangzhou, entre otras zonas representativas, se designará un conjunto de zonas piloto integradas de navegación inteligente para impulsar la puesta en marcha de proyectos innovadores de navegación autónoma en formaciones de buques de carga fluviales y costeros, con el fin de lograr el desarrollo coordinado e inteligente de múltiples elementos, como los buques, los puertos, las vías navegables, la seguridad marítima, los servicios y la supervisión y gestión.

Se seleccionarán rutas típicas y representativas, como las rutas marítimas del norte y del sur de Hainan y las rutas fluviales interiores, se designarán una serie de rutas piloto de navegación inteligente, se reforzará la construcción de las infraestructuras relacionadas con dichas rutas y se pondrán en marcha, con carácter experimental, medidas de supervisión de la seguridad y de facilitación relacionadas con la navegación y la dotación de tripulaciones, con el fin de lograr la integración de los elementos de la navegación inteligente en los tramos clave. En lo que respecta al transporte marítimo de larga distancia, se explorará la creación de corredores internacionales de navegación inteligente.

En función del nivel técnico y los resultados de la aplicación de la navegación asistida, la navegación por control remoto y la navegación autónoma, se designará un grupo de buques (o flotas) piloto de navegación inteligente, se establecerán modelos de buques representativos y se impulsará la aplicación comercial de los buques inteligentes.

IV. Plan de mejora de las infraestructuras

(1) Acelerar la construcción de infraestructuras de comunicaciones y navegación

Acelerar la integración y la aplicación de la red de Internet por satélite de fabricación nacional en los sistemas de navegación inteligente de los buques; animar a las empresas de telecomunicaciones básicas a que, en función de las necesidades, impulsen la cobertura de la red móvil en puntos clave de las rutas marítimas; promover la construcción de cadenas de emisoras de radiodifusión digital marítima y la modernización de los sistemas de comunicaciones de seguridad de media y alta frecuencia; y reforzar la conectividad multicanal con los sistemas de comunicaciones por satélite de terminal de muy pequeño diámetro (VSAT), los sistemas de intercambio de datos por VHF a bordo (VDES), los mensajes cortos de Beidou y el 5G, con el fin de mejorar el alcance y la calidad de las comunicaciones marítimas. Se creará una plataforma de aplicaciones para la percepción de la situación de la navegación y el apoyo a las comunicaciones en los principales corredores estratégicos marítimos del mundo, con el objetivo de lograr una cobertura global de los servicios de comunicaciones de apoyo a la navegación.

Impulsar la construcción de un sistema de navegación Beidou integrado en tierra, mar, aire y espacio, de alta precisión y fiabilidad; perfeccionar la distribución de las instalaciones de mejora del sistema Beidou, tanto terrestres como espaciales, y aumentar la disponibilidad a lo largo de toda la ruta; acelerar la construcción de balizas de navegación multifuncionales y mejorar el nivel de coordinación entre la infraestructura de ayuda a la navegación y los equipos de comunicación y navegación de los buques.

Aumentar la densidad de despliegue de los equipos de percepción de las vías navegables —como los de datos hidrológicos, meteorológicos y del estado del mar— y mejorar la capacidad de monitorización de los parámetros clave de las vías navegables; A partir de los datos de profundidad del agua proporcionados por los buques en navegación, explorar la creación de un sistema de percepción distribuido, mejorar la capacidad de percepción de la topografía submarina y ampliar la variedad de elementos de percepción submarina; impulsar la integración y la interacción de la percepción de información interdisciplinar —como la marítima, de vías navegables, meteorológica e hidrológica—, y mejorar el nivel de percepción coordinada entre las infraestructuras y los buques.

Acelerar el proceso de adaptación local del Modelo de Datos Náuticos Generales (S-100); coordinar de forma integral la construcción de infraestructuras de apoyo a la seguridad de la navegación, como la computación en la nube, el big data, la inteligencia artificial y la cadena de bloques, así como de los equipos e instalaciones de apoyo; impulsar la gestión, el desarrollo y la utilización de los datos de seguridad de la navegación; y acelerar el desarrollo de la gama completa de productos de datos y la plataforma de servicios del S-100.

(2) Acelerar la construcción de instalaciones de servicios operativos

Impulsar la construcción de centros de control remoto para buques inteligentes de uso comercial, con el fin de mejorar la capacidad de suministro de infraestructuras de apoyo para el control de la navegación, la supervisión de la seguridad y la gestión de emergencias de los buques inteligentes; reforzar la modernización y construcción de infraestructuras de apoyo destinadas a las operaciones de producción y al suministro de agua y electricidad de los buques inteligentes.

Impulsar la construcción de infraestructuras de potencia de cálculo para algoritmos de transporte marítimo inteligente comercial, acelerar la creación de conjuntos de datos de alta calidad para el transporte marítimo inteligente y animar a las empresas navieras a aprovechar las capacidades comunes, abiertas y de código abierto de la “Comunidad de Renovación” de inteligencia artificial de las empresas estatales centrales para reforzar la construcción de forma intensiva. Crear una plataforma de apoyo que integre datos, servicios, modelos y algoritmos, con el fin de mejorar la capacidad de reconocimiento y toma de decisiones en los escenarios de transporte marítimo inteligente.

(3) Acelerar el desarrollo de la capacidad de pruebas y verificación

Mejorar la capacidad de ensayo de los sistemas de equipamiento para el transporte marítimo inteligente. Potenciar la investigación, el desarrollo y la fabricación de herramientas como equipos de ensayo y validación, software de análisis de datos y plataformas de simulación virtual; acelerar la investigación de técnicas de ensayo y la construcción de instalaciones para evaluar las funciones, el rendimiento y el grado de madurez de los sistemas de equipamiento relacionados con el transporte marítimo inteligente —tales como la percepción, la toma de decisiones, el control, las comunicaciones y la seguridad de la información y las redes—; y mejorar la precisión y la fiabilidad de los ensayos de dichos sistemas.

Mejorar la capacidad de apoyo para las pruebas y la validación de buques inteligentes en su conjunto. Acelerar la investigación de métodos y tecnologías, así como la construcción de instalaciones, para la creación de escenarios de tareas, la evaluación del nivel de seguridad, la valoración del nivel de eficiencia y la evaluación de la capacidad de coordinación en las pruebas y la validación de buques inteligentes en su conjunto, con el fin de mejorar la eficacia y la fiabilidad de dichas pruebas y validaciones.

Mejorar el nivel técnico de las inspecciones de buques inteligentes. Impulsar la aplicación de modelos de inspección basados en escenarios, elaborar guiones de inspección detallados y procedimientos de ejecución, y hacer realidad las inspecciones remotas y automatizadas de los buques.

V. Iniciativa para la mejora de la gobernanza regulatoria

(1) Acelerar la creación de un sistema de gobernanza regulatoria

Reforzar la investigación prospectiva, orientadora y aplicada sobre la legislación y la normativa relacionadas con la navegación inteligente, y acelerar la elaboración de normas y reglamentos en materia de inspección y registro de buques inteligentes, dotación de personal y formación para la competencia profesional, gestión empresarial, gestión del tráfico marítimo, supervisión de la seguridad, socorro en caso de emergencia, investigación de accidentes y responsabilidad jurídica, entre otros. Orientar activamente la elaboración de normas internacionales, como el «Reglamento sobre buques autónomos de superficie», con el fin de aportar una solución china a la gobernanza internacional del transporte marítimo inteligente.

Reforzar el desarrollo del sistema de normas y estándares técnicos para la navegación inteligente. Acelerar la elaboración de normas técnicas de carácter urgente en ámbitos como la clasificación por niveles y categorías, la navegación por control remoto, la navegación autónoma, la coordinación entre buque y tierra, la sustitución equivalente, la evaluación de riesgos y la ciberseguridad. Reforzar la creación de organismos de normalización técnica relacionados con la navegación inteligente, acelerar las pruebas piloto y la validación de las normas técnicas, apoyar activamente la conversión de normas de grupo —que sean tecnológicamente avanzadas y tengan buenos resultados en su aplicación— en normas nacionales, y participar activamente en la elaboración de normas internacionales. Reforzar el desarrollo del sistema de normas técnicas para buques inteligentes y acelerar la elaboración de normas técnicas en los ámbitos de la navegación inteligente, las operaciones inteligentes y los ensayos de homologación. Apoyar la solicitud de patentes en el ámbito del transporte marítimo inteligente y proteger la propiedad intelectual en este sector.

Acelerar la creación de un sistema de gobernanza de datos y algoritmos para el transporte marítimo inteligente; reforzar la creación de mecanismos de gestión para la recopilación, el tratamiento y el intercambio y la aplicación de datos; reforzar la gestión de la clasificación y categorización de los datos, y mejorar el nivel de colaboración en materia de datos entre los distintos actores; reforzar la creación de mecanismos de gestión para las pruebas y la evaluación de los algoritmos de percepción, toma de decisiones y control, y mejorar la transparencia, la equidad y la fiabilidad de los algoritmos.

(2) Acelerar el desarrollo de las capacidades de gobernanza regulatoria

Acelerar el desarrollo de la capacidad de supervisión de las tecnologías de navegación inteligente. Reforzar la capacidad de integración e intercambio de información de los sistemas de equipamiento para la recopilación y el tratamiento de datos, así como para la evaluación de riesgos de los buques de navegación inteligente; establecer un sistema de supervisión del funcionamiento de dichos buques y crear una plataforma de regulación y gobernanza que abarque las pruebas, la validación y la explotación piloto de los buques inteligentes.

Reforzar la capacidad de alerta temprana, prevención y control de riesgos en el transporte marítimo inteligente. Acelerar el desarrollo de la capacidad de evaluación y reconocimiento del comportamiento de navegación y el estado operativo de los buques inteligentes, mejorando el nivel de identificación de riesgos de seguridad vial y la capacidad de prevención y control de los mismos. Reforzar la capacidad de garantía de la seguridad de los canales y las fuentes de datos en el intercambio de información de la navegación inteligente, mejorando el nivel de las tecnologías de cifrado de la transmisión y de resistencia a las interferencias, y aumentando la capacidad de alerta temprana y prevención de riesgos de seguridad de redes y datos.

Acelerar el desarrollo de la capacidad de respuesta ante emergencias en el transporte marítimo inteligente. Reforzar la coordinación entre los departamentos relacionados con el mar en materia de respuesta ante emergencias, y mejorar la capacidad de mando y coordinación, la asignación de recursos y la gestión de emergencias.

VI. Medidas de garantía

Establecer un mecanismo de coordinación para el desarrollo del transporte marítimo inteligente y reforzar la colaboración entre departamentos, entre ministerios y provincias, y entre el Gobierno y las empresas. El Ministerio de Transporte, en colaboración con el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, reforzará la coordinación efectiva entre las tareas prioritarias del plan de acción y los planes de desarrollo pertinentes, aprovechará el papel de los proyectos y fondos nacionales de ciencia y tecnología, y apoyará el desarrollo del transporte marítimo inteligente y de los buques inteligentes; Elaborará una lista anual de tareas prioritarias, fomentará la aplicación de tecnologías de navegación inteligente y buques inteligentes, e impulsará la ejecución de dichas tareas. La Comisión de Administración de Activos Estatales del Consejo de Estado apoyará a las empresas estatales centrales para que asuman tareas importantes de investigación y desarrollo científico y tecnológico en materia de navegación inteligente. La Administración General de Supervisión del Mercado, el Ministerio de Transporte y el Ministerio de Industria e Informatización intensificarán sus esfuerzos para organizar adecuadamente el trabajo de normalización relacionado con la navegación inteligente y los buques inteligentes. El Ministerio de Transporte reforzará la coordinación entre el desarrollo del transporte marítimo inteligente y las políticas relacionadas con la construcción de buques de nuevas energías, la renovación de equipos obsoletos y la transformación digital de las infraestructuras, orientando al capital social para que apoye conjuntamente el desarrollo del transporte marítimo inteligente y creando una sinergia de políticas para el desarrollo de un transporte marítimo ecológico e inteligente; Se reforzará la formación de personal especializado en el transporte marítimo inteligente, se acelerará la selección y formación de líderes en este ámbito y se facilitará la adaptación de la tripulación tradicional a la transformación que supone el desarrollo de los buques inteligentes.